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岁末年头，平台经济迈出"反内卷"的第一步：近日，好意思团晓示将在 2025 年底前迟缓取消骑手超时扣款。连年来，外卖、快递等新兴业态在助力更多东谈主群分享数字期间方便和红利的同期，骑手们也不时出现闯红灯、逆行、乱穿马路等交通非法四肢，其激发的谈路交通安全问题备受激情。

对此，北京商报记者进行了深切探访，如何让骑手走出为了赶时刻而非法的困局？在"治"与"疏"、"快"与"安"之间如何两全？这些都测验着各方照拂者的贤达。

记者探访："赶时刻"的骑手不好管

2024 年 11 月 21 昼夜，在北京市公安局公安交通照拂局向阳交通支队某大队院内，好意思团骑手刘勇为了找到前一天撞伤我方的身穿顺丰同城制服的骑手，一边拖着充血肿胀的大腿，一边跟交警证明情况。

刘勇回忆称，那时我方车上挂着四、五个外卖，一出交叉路口就被闯红灯的快递小哥撞了。"阿谁速率，推测都开到六、七十码了。撞到我后，他先翻了。我疼得说不出话，一直冒汗。那时嗅觉莫得骨折，就不绝送餐了。没思到，喷药后睡了一晚也非论用，腿肿得嗅觉裤子都小了一圈。"

由于刘勇的伤势越发严重，不得不寻找上述骑手要抵偿，但费了近两个小时调出了监控，查到了该辆非生动车的车招牌后，打夙昔的电话却是空号。刘勇对北京商报记者暗示，若是最终无法查找到上述骑手，按照刘勇日常的跑单量，一天能赚 350 — 400 元，躺一周至少亏损 2450 元，还不算医药费。

刘勇的遭逢并非个案。连年来，非生动车闯红灯、逆行、乱穿马路等交通非法四肢所激发的交通事故时有发生。左证北京市向阳区东谈主民法院 2023 年向社会发布《非生动车交通事故案件审判白皮书（2021 年度— 2022 年度）》。向阳法院两年内共受理非生动车交通事故案件 535 件。其中，由电动车激发的交通事故占比达 87%，电动车一方承担全责或主责的案件占比 81%。从非生动车交通事故发生原因看，主要由交通四肢失范导致。

以北京东三环双井桥下十字街头为例，在 2024 年 12 月一个职责日的晚岑岭期间，北京商报记者不雅察到，由佳龙大厦（东）往富力广场（西）标的行驶的非生动车辆，仅半小时内，就有跨越 60 位驾驶员在对面信号灯尚未变绿的情况下快速通过该路口或告成行驶至马路中央等绿灯。其中，就有跨越 20 位是身穿外卖或快递服装的骑手。

该路口交通安全志愿者马丽暗示，在非生动车闯红灯、逆行、越线泊车等非法违规四肢里，骑手群体比较昭彰，大致能占到六成。"其实非论是行东谈主，还口舌生动车驾驶员，交通安全富厚都比较恬澹，还容易跟风。只须有一两个东谈主或车越线，就会有一群东谈主和车闯，根底拦不住。"

此外，在单口路口，非生动车闯红灯气候更为广大，在地坛公园南门的某单口路口，北京商报记者在非高低班岑岭期不雅察统计的 5 分钟时刻内，就有多达十多位非生动车骑手闯了红灯。

骑手困局："不超时"看法下的冒险

北京商报记者在与多名外卖骑手交谈中发现，比起是否闯红灯非法了，大无数骑手更留意是否系统教导超时了。

刚作念外卖员三个月的钱芳暗示，一般都会恪守交通规则，不闯红灯、不逆行，岑岭期车辆许多，赶着送餐本来等于一件很危急的事情。"但偶然候等商家出完餐，到我手里就唯有十几分钟了，莫得办法，等不了红灯。"

作念了半年骑手的王轶也对北京商报记者直言，很难兼顾等红灯和不超时，我方和周围的骑手基本都闯过红灯，闯的次数多未几就看急不急。"偶然候导航给的等于直线距离，但实践情况是需要绕路的，否则等于逆行。若是聘请绕路，就一定会超时。"

王轶提到，跑单多了、民俗了"送啥都快"后，即便在送餐时刻充裕的时候，遇到等红灯时刻长的路口，若是路上莫得太多车辆构兵，也会聘请告成闯夙昔。

"超时了平台会扣钱，不能能不心焦。"入行三、四年，既作念过专送骑手，又作念过众包骑手的赵涛暗示，大无数情况下，骑手闯红灯都是为了赶时刻，而赶时刻是为了不被扣钱。若是骑手超时，遇到主顾投诉，至少罚金 50 元，杰出于徒劳进去六、七单。而若是闯红灯被交警收拢，一次只罚金 20 元。

钱芳给北京商报记者算了一笔账：我方地方站点的最低条目是一天跑 18 单，平常投递的情况下，平均每单能拿到 8 元傍边。但若是每天只完成基本线的话，一个月下来，在北京减掉租车、租电板和吃住方面的参加，基本不剩钱。若是还超时的话，罚扣下来更是入不敷出。

"况兼超时还会扣服务分，服务分镌汰会影响派单量以及之后每单能拿的单价。"钱芳暗示，比如本来一单能拿 8 元，因为超时，服务分扣下来，背面一单下来只可拿 7.5 元。

不外，为了不超时而冒交通非法的"险"，骑手要濒临的不仅是罚金的问题，更是其东谈主身劝慰及大众规律的问题。

北京市盈科讼师事务所高等合推进谈主、讼师周垂坤对北京商报记者暗示，非生动车闯红灯的四肢不仅防碍了通行规则，极易激发交通事故，还会导致交通无序、防碍社会大众规律。左证挫伤后果不同，非生动车驾驶员可能会承担行政、民事、处分。最初，左证《谈路交通安全法》第 88 条、第 89 条，违抗谈路交通安全法律、法例对于谈路通行规定的，处告诫或者五元以上五十元以下罚金。其次，对于非生动车闯红灯激发的交通事故，若是形成东谈主身伤一火或财产亏损，背负方需承担相应的法律背负和民事抵偿。若发生要紧事故，致东谈主重伤、物化或者使公司财产遭受要紧亏损的，组成交通闯祸罪，承担处分。

平台规则："快"与"安"孰轻孰重

"系统把骑手分为青铜、白银、黄金、钻石、王者五个等第，等第越高的骑手，每单的价钱越高，系统会优先派单。你要思多挣钱，就必须得跑得快。"这是电影《逆行东谈主生》里的一句台词，亦然现实活命中外卖行业的游戏规则。而迟缓升至高等第的要津，则是一嫡派在骑手脑海里的"服务分"。

据北京商报记者采访了解，外卖骑手收入主要与跑单量和服务质地挂钩。

专送骑手晓东先容，在跑单 App 里有两项分数，一项是服务分，另一项是安全分。其中，安全分是每天参加站点安全培训后答题所得的分，其高低并不会对薪资形成告成影响，服务分才是要津。"因为超时等原因被投诉或给差评，都会导致被扣服务分。然后可能本来每天系统能派 30 单，终结因为服务分的问题派单量会告成减半致使更少，进一步影响段位和等第名次，终末影响单价。"

以晓东给北京商报记者提供的近 7 日瞻望派单页面来看，其总量在 158 — 196 单，即平均每天约 23 — 28 单。系统傲气，晓东部分蓄意仍需矫正，提议优先矫正其 74% 的恶劣天气出勤率和 80% 的好评率两项蓄意，均属于提高服务分的边界。

晓东先容，骑手的基础配送费实行的是道路制，即日程时段内的单量实行道路单价。以我方地方的外卖品牌为例，每月第 1 — 900 单，每单单价为 6.5 元；第 901 — 1300 单，每单单价为 7.5 元；1301 单起，每单单价为 8.5 元。在日程时段外的，每单单价固定，不同站点单价不同。此外，还有星级补贴和其他收入（单王奖励、满勤奖励、组长奖励等）。

"时刻等于财富，骑手这行更是这么。"晓东直言，送得越快的骑手，票据越多，越能赚到钱。况兼作念骑手门槛低，总有东谈主会加入到"越来越快"的行列。

此外，北京商报记者在探访中发现，非论是专送骑手如故众包骑手，基本都不与外卖平台树立告成的管事关系，而是外卖平台通过与第三方勾互市（包括站点型企业、东谈主力型企业、配送平台）缔结勾通或代理合同，然后由第三方勾互市与专送骑手或众包骑手缔结管事合同或劳务合同或劳务合同。

赵涛告诉北京商报记者，"专送骑手和众包骑手保障上都差未几，仅仅专送骑手的社保是由站点或者东谈主力企业襄理交纳，众包骑手要我方买，保障费最低 3 元一天，从每天的配送酬报里扣"。

"送外卖主要等于为了挣钱。送餐途中有磕碰，只须不影响骑车步辇儿，都不太会报保障，除非是出了很严重的事故。即便要报保障，亦然保障公司和第三方的事情，跟平台没辩论系。"王轶进一步暗示，若是站点上报保障比较不时，会被镌汰评级，同期也影响骑手我方的服务分，服务分扣完就会被阻挡接单。

行业求变：背负渐明确 头部企业四肢中

针对骑手在配送途中易发生交通非法四肢，上海汇业（合肥）讼师事务所专职讼师桑怡莲对北京商报记者暗示，这既有其奇迹特地性的原因，也标明了当今各部门法律的举座息争性还有待完善。

"举例，《管事法》对此类新式奇迹对管事者用东谈主轨制、考勤轨制的配套是否完善，对用东谈主单元给骑手制定的一系列赏罚规则是否正当合理等都需要进一步探讨。《谈路交通安全法》中的贬责对象是否需要矫正，骑手送餐属于在履行职责职责，对履行职责职责违纪的四肢，用东谈主单元是否存在连带背负等。"桑怡莲说。

一位谈路交通安全领域的资深大众对北京商报记者指出，近几年，辩论法律法例也在握住健全。举例，在新《安全出产法》第四条新增第二款平台经济等新兴行业、领域的出产策动单元应当左证本行业、领域的特色，树立健全并落实全员安全出产背负制，加强从业东谈主员安全出产陶冶和培训，履行本法和其他法律、法例规定的辩论安全出产义务，化解社会各界对平台经济从业东谈主员安全保障的担忧。这其实等于明确赋予了平台企业安全背负，幸免其背负转嫁和镌汰抵偿。

"要减少骑手频闯红灯、逆行、乱穿马路等交通非法四肢，除了栽种骑抄自己的素养和加强安全培训外，更要津的是，背后平台，尤其是头部企业，需要担负起一定的背负，作出灵验四肢。不外，这内部也会触及到恶果竞争问题，进一步需要行业自律，以及辩论战略及法律法例的再次完善。"上述大众暗示。

针对当今外卖头部企业如何照拂骑手闯红灯等交通非法四肢，北京商报记者分手采访了好意思团和饿了么两大平台。

好意思团方面暗示，好意思团要点从"预先防患、事中骚动、过后陶冶"三方面，迟缓构建起骑手交通安全常态化惩处体系。在预先，常态化开展骑手交通安全培训，当今交通安全线上线下培训已累计袒护骑手达 1.42 亿东谈主次。事中，会借助安全技能产物履行风险场景骚动。平台通过检测骑手对 App 的操作，分析判断骑手是否在配送途中存在分神驾驶四肢，并在订单扫尾后接纳提醒陶冶、培训等照拂措施，辩论功能已在北京、成都等 9 个城市试点。过后，则对违规骑手进行互异化惩处，分层赐与提醒、陶冶、阻挡接单等措施。

饿了么方面暗示，当今还是在线下站点加强对骑手陶冶宣导、日常安全督查等日常照拂。日常晨会强化骑手安全骑行富厚，对骑手按期开展宣导、陶冶，并邀请专科机构进行专科教导，组织骑手现场学习和培训。也会愈加合理推敲派单路线、时刻，保障用户需求的同期，给骑手愈加灵活、足够的配送时刻，确保骑手配送安全。

2024 年 12 月 27 日，好意思团发布公告，晓示将推出八项举措以进一步改善算法、保障骑手权利。包括好意思团成立由外部大众组成的算法参谋人委员会，为优化算法提供常态化的蛊卦。将在 2025 年底前迟缓取消骑手超时扣款，推动从负向处罚向正向激励的滚动等。值得凝视的是，本次公告要点说起将树立算法公开常态化，以及愈增多元绽开的疏导机制。公开贵寓傲气，自 2021 年以来，好意思团还是纠合七次对外公布算法矫正的笃定，如瞻望投递时刻确定机制、订单分派机制等。

改日惩处：解铃还须系铃东谈主

辩论分析指出，算法技能推动了活命方便和高效，新社会关系的规律也不错通过算法技能结束。

"骑电动车闯红灯会被记载了。"近期以来，已有北京市民反馈，我方骑电动车闯红灯被记载，被条目赶赴交警大队给与探访。

据悉，2024 年以来，北京市公安交管部门在全市要点路口开展交通规律环境专项惩处四肢，全力整治闯红灯、逆行等十二类交通非法四肢。2024 年 4 月，北京市公安交管部门发布公告，北京 187 处谈路新增了 582 个电子窥探，要点监测非法泊车、闯红灯等非法四肢。

好意思团方面也向北京商报记者理解，好意思团已在苏州、长沙、深圳等宇宙 13 个城市运行了"灯塔筹划"，与交警部门树立数据对接勾通机制，按期回传骑手交通讯息，对违纪骑手进行要点陶冶。专项四肢履行以来，北京、天津、上海、南昌、济南等地要点惩处路口的骑手闯红灯率均下落超 20%。

此外，周垂坤指出，对非生动车闯红灯等交通非法四肢的惩处，在法律证明层面，原来也存在一些难点和不完善之处。与生动车比拟，非生动车闯红灯的非法资本较低，同期，因为非生动车群体较为广大，难以作念到全面监管和查处，且具有灵活性和漫步性的特色，难以准确遏止和查处非法车辆。而当今的《谈路交通安全法》对于非生动车的非现场法律证明莫得作出明确规定，但这也与科技的发展密切辩论，关系到能否通过监控贵寓锁定驾驶东谈主。

北京商报记者日前就非生动车闯红灯惩处等辩论问题，也致函北京市公安局公安交通照拂局，解泄气稿，尚未获取恢复。

实践上，是否将非生动车闯红灯等交通非法四肢列入个东谈主征信，也成为社会争论的焦点。北京商报记者获悉，当今，一些城市还是有辩论战略和地设施规的相沿。比如，南京、福州等地出台辩论信用照拂或扶直惩责履行笃定，规定非生动车驾驶东谈主在一按期限内，发生闯红灯、骑快谈等非法四肢达到一定次数的，组成失信，记入个东谈主信用档案，纳入征信黑名单。这无疑不错给非生动车闯红灯等非法交通四肢以强有劲的震慑。

周垂坤提议，可进一步完善辩论法律法例，包括符合提高处罚力度，如增加罚金金额、树立扣分轨制等；加强法律证明力度和科技讹诈，如电子窥探、监控录像头等，提高非现场法律证明的比例，以及利用无东谈主机、高清录像头等当代科技技能，提高法律证明的恶果和准确性等；强化宣宣陶冶和促进公众参与，荧惑公众积极参与交通照拂，树立举报奖励机制，对举报非生动车闯红灯等非法四肢的群众赐与一定奖励，形周密社会共同监督的邃密氛围。

对骑手们来说，头部平台迟缓取消超时扣款，也意味着渐渐对"算法敛迹"的松捆。左证此前好意思团外卖的试点训导，今后骑手收到差评、超时等情况的处理面容，大致率将从扣款改为扣分，骑手还不错通过安全培训、顺次功绩等加分项来弥补。

北京商报记者 金朝力 程靓（文中骑手、交通安全志愿者齐为假名）体育游戏app平台